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    国五专用汽车环保标准全国7月1号落实

    国五标准即将全面落实了,那么国五标准到底是为了什么呢?难道只是为了环保吗?其实并没有那么简单,下面小编就给大家分析下。


    就在今天,河南省正式实施尾气排放“国五标准”,距离全国实行国五标准整整提前了两个月的时间。“国五标准”在河南省的全面实施,从实际效果来看,必将大幅降低机动车尾气污染,达到节能减排,绿色环保的目的。从国家宏观角度来看,“国五标准”的实施必将倒逼汽车企业对汽车整体品质的升级换代,对于改善我们的生活环境具有重要意义。

    正因为国五标准对车辆的要求增高,车企必须要对车辆的动力系统进行全面升级改造,才能使车辆排放达到真正的清洁。对于国内皮卡行业来说,这样的升级换代也许会带有些许阵痛,但也正是这样的倒逼过程才能真正带来整个行业的进步。

    由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系,都是20年前乃至更早的技术,在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。而柴油发动机提高排放清洁度主要依靠两种方式,一种是对发动机技术的升级,另一种则是对尾气进行处理。车企为了能在短时间内达到标准,只能在尾气排放处理上大做文章,进行升级换代。

    目前为止,国内主流的处理汽车尾气的方法有两种,一种是DOC+EGR+DPF系统。EGR即废气再燃烧系统,在燃烧后将一部分尾气导入进气侧使其再度燃烧的技术,主要目的是为降低排出气体中的NOx,但是EGR对发动机要求高,加装EGR后发动机出现动力下降,油耗升高的现象再正常不过了。DOC是将柴油燃烧后的排放物进行氧化,然后产生二氧化碳和水,但DOC氧化能力有限,并不能将污染物完全氧化。最后,DPF是柴油颗粒过滤器,对颗粒物进行过滤。

    另一种是SCR系统,SCR系统简单来说就是将还原剂“尿素”喷入车辆的排气管中,废气所产生的氮氧化合物在催化剂的作用下,与还原剂发生一系列的化学反应,最终被还原成氨气和水。但是,SCR系统的问题在于尿素是消耗品,必须定期添加,对于皮卡用户来说,无论是时间成本和使用成本都会增加。

    综合来看,EGR+DOC+DPF系统优点明显,具有质量轻、体积小、颗粒转化率高的优点,但对油品要求高,燃烧经济性相SCR技术低。此外,EGR+DOC+DPF系统高发热对冷却系统有严格要求,并不太适合中国国情。原文地址:http://www.pikacn.com/news/201611/5202.htm

    而SCR技术在“国四”上运用已经趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一系列的技术参数,对发动机的技术升级并不大,所以开发成本要低些,目前来看,大部分皮卡企业会采用SCR系统。

    其实,国家大力推行国五标准,不光是为了环保事业,更多的是希望其对发动机进行整体升级,只有这样才能达到真正清洁环保的目的。未来,国内将升级“国六”,甚至“国七”,如果届时还仅是依靠尾气处理,而不进行发动机技术的革新,恐怕将很难再达到标准,所以升级“国五”给国内皮卡企业带来阵痛的同时,更多的是要让企业尽早革新发动机核心技术,未雨绸缪,着眼未来。皮卡中国网整理报道。